汽車車載天線為什么要用FAKRA
發(fā)布時間：2020-12-28 15:37瀏覽次數(shù)：
除了本土市場，幾乎全世界的汽車生產(chǎn)企業(yè)都要求FAKRA連接器作為車內(nèi)射頻信號的傳輸標準，那么為什么需要用FAKRA連接器作為標準呢？
對于車載信號傳輸來說， 射頻系統(tǒng)是一個大麻煩，火花塞和高壓點火線圈，產(chǎn)生的電磁干擾，對于射頻信號的傳輸是噩夢。無線射頻線束在顛簸的車輛運動和車輛外界忽高忽低的環(huán)境溫度下，會被顛得脫落和受到影響。汽車業(yè)內(nèi)人士對于“線束”，都不陌生。但車上大多數(shù)的“線束”都是“導(dǎo)線”傳輸?shù)蛪旱皖l的電流為主要功能。這樣的導(dǎo)線，通常沒有高性能的屏蔽，且不要求對于射頻信號做出性能保證。在接觸過一些車輛生產(chǎn)企業(yè)、車載娛樂音響系統(tǒng)、車載線束生產(chǎn)企業(yè)后，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，俗稱“燈籠頭”（或香蕉頭）的連接器還在車載應(yīng)用上被使用和選擇。這些古老的連接器，既不能保證良好的接觸，更不談所謂射頻信號的低損耗傳輸。在收音機系統(tǒng)中，限于成本，也許“燈籠頭”可用（其實，也是很不符合車規(guī)的）。但涉及GPS，3G/LTE等應(yīng)用，該連接器是絕不可以再使用的。有些車企，尤其是后裝市場，對于SMA連接器也有一定的應(yīng)用，特別是GPS。SMA連接器的設(shè)計源來自通信行業(yè)。其鎖緊模式為“螺紋旋接”，在要求不高的通信行業(yè)，還算不錯。不過在要求更嚴格的車載環(huán)境，尤其是顛簸環(huán)境，螺紋鎖緊會慢慢被顛松，繼而脫落。而且，在快速的汽車安裝環(huán)境下，也不允許產(chǎn)線裝配工，使用“螺紋旋接”裝配線束。既慢，也無法檢驗是否旋接可靠。
總結(jié)來說，車內(nèi)射頻信號存在以下問題：
1、接收信號有嚴重衰減
2、車輛顛簸后連接器松動
3、發(fā)射信號效率低
4、3G/LTE模塊對GPS有干擾
如果使用了上述連接器，在車載射頻信號傳輸中，會發(fā)生如圖片所示的問題。在車載系統(tǒng)中，不可靠，是大忌。
車內(nèi)射頻信號的應(yīng)用：
1、收音機
2、遙控鑰匙、胎壓系統(tǒng)
3、GPS/北斗導(dǎo)航信號
4、3G/LTE網(wǎng)絡(luò)單元
這就意味著，我們在選擇車內(nèi)射頻信號傳輸時，需要注意以下因素：
1、工作頻率：符合射頻信號頻率范圍，尤其是可正常工作的發(fā)射頻率
2、損耗：VSWP電壓駐波比（回波損耗）Insertion Loss插入損耗
3、一致性：車載系統(tǒng)要求器件高度一致，減少車輛因性能問題的召回
工作頻率，是首要考慮的因素。線束和連接器，是否能在車聯(lián)網(wǎng)標準下的頻率工作？在工作頻率下，通過線束和連接器的信號，會有多少損耗，成為第二個因素，也是“好產(chǎn)品”的因素！
至于一致性，這是汽車企業(yè)部件的基本要求。需要提醒的是，不能簡單將通信產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品簡單嫁接到汽車產(chǎn)業(yè)，那些產(chǎn)品的一致性不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的要求。
二十多年前，歐洲那些著名車廠的設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)車上有很多新的射頻應(yīng)用，特別有前瞻性的GPS和3G/LTE信號。那時，引領(lǐng)汽車行業(yè)革命的設(shè)計人員，協(xié)同射頻連接器合作伙伴，制定了德國DIN72594標準。從那時起，F(xiàn)AKRA連接器就出現(xiàn)在車上。FAKRA（中文發(fā)音“法卡”），其實德語“汽車專家組”的縮寫?；赟MB連接器，配上塑殼和卡接方式，構(gòu)成了車內(nèi)傳輸射頻RF信號的完整的FAKRA連接器。
再來看看FAKRA的優(yōu)勢
1、機械防呆作用和顏色辨識，有利于客戶便捷識別，易于裝備；
2、雙鎖緊功能，預(yù)防汽車在顛簸過程中造成連接器松動、脫落；
3、連接器標準化的腔體，并且FAKRA導(dǎo)體和外殼可以旋轉(zhuǎn)；
4、適用溫度范圍-40℃——105℃；
5、符合ISO、US Car、DIN規(guī)范，產(chǎn)品可出口歐美國家。
AKRA的鎖緊結(jié)構(gòu)，保證了SMB射頻連接器在顛簸的環(huán)境下，仍然維系著信號良好的傳輸。二次鎖的設(shè)計，又給鎖緊機構(gòu)加了一層保護。
對于車載信號傳輸來說， 射頻系統(tǒng)是一個大麻煩，火花塞和高壓點火線圈，產(chǎn)生的電磁干擾，對于射頻信號的傳輸是噩夢。無線射頻線束在顛簸的車輛運動和車輛外界忽高忽低的環(huán)境溫度下，會被顛得脫落和受到影響。汽車業(yè)內(nèi)人士對于“線束”，都不陌生。但車上大多數(shù)的“線束”都是“導(dǎo)線”傳輸?shù)蛪旱皖l的電流為主要功能。這樣的導(dǎo)線，通常沒有高性能的屏蔽，且不要求對于射頻信號做出性能保證。在接觸過一些車輛生產(chǎn)企業(yè)、車載娛樂音響系統(tǒng)、車載線束生產(chǎn)企業(yè)后，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)，俗稱“燈籠頭”（或香蕉頭）的連接器還在車載應(yīng)用上被使用和選擇。這些古老的連接器，既不能保證良好的接觸，更不談所謂射頻信號的低損耗傳輸。在收音機系統(tǒng)中，限于成本，也許“燈籠頭”可用（其實，也是很不符合車規(guī)的）。但涉及GPS，3G/LTE等應(yīng)用，該連接器是絕不可以再使用的。有些車企，尤其是后裝市場，對于SMA連接器也有一定的應(yīng)用，特別是GPS。SMA連接器的設(shè)計源來自通信行業(yè)。其鎖緊模式為“螺紋旋接”，在要求不高的通信行業(yè)，還算不錯。不過在要求更嚴格的車載環(huán)境，尤其是顛簸環(huán)境，螺紋鎖緊會慢慢被顛松，繼而脫落。而且，在快速的汽車安裝環(huán)境下，也不允許產(chǎn)線裝配工，使用“螺紋旋接”裝配線束。既慢，也無法檢驗是否旋接可靠。
總結(jié)來說，車內(nèi)射頻信號存在以下問題：
1、接收信號有嚴重衰減
2、車輛顛簸后連接器松動
3、發(fā)射信號效率低
4、3G/LTE模塊對GPS有干擾
如果使用了上述連接器，在車載射頻信號傳輸中，會發(fā)生如圖片所示的問題。在車載系統(tǒng)中，不可靠，是大忌。
車內(nèi)射頻信號的應(yīng)用：
1、收音機
2、遙控鑰匙、胎壓系統(tǒng)
3、GPS/北斗導(dǎo)航信號
4、3G/LTE網(wǎng)絡(luò)單元
這就意味著，我們在選擇車內(nèi)射頻信號傳輸時，需要注意以下因素：
1、工作頻率：符合射頻信號頻率范圍，尤其是可正常工作的發(fā)射頻率
2、損耗：VSWP電壓駐波比（回波損耗）Insertion Loss插入損耗
3、一致性：車載系統(tǒng)要求器件高度一致，減少車輛因性能問題的召回
工作頻率，是首要考慮的因素。線束和連接器，是否能在車聯(lián)網(wǎng)標準下的頻率工作？在工作頻率下，通過線束和連接器的信號，會有多少損耗，成為第二個因素，也是“好產(chǎn)品”的因素！
至于一致性，這是汽車企業(yè)部件的基本要求。需要提醒的是，不能簡單將通信產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品簡單嫁接到汽車產(chǎn)業(yè)，那些產(chǎn)品的一致性不能滿足汽車產(chǎn)業(yè)的要求。
二十多年前，歐洲那些著名車廠的設(shè)計人員發(fā)現(xiàn)車上有很多新的射頻應(yīng)用，特別有前瞻性的GPS和3G/LTE信號。那時，引領(lǐng)汽車行業(yè)革命的設(shè)計人員，協(xié)同射頻連接器合作伙伴，制定了德國DIN72594標準。從那時起，F(xiàn)AKRA連接器就出現(xiàn)在車上。FAKRA（中文發(fā)音“法卡”），其實德語“汽車專家組”的縮寫?；赟MB連接器，配上塑殼和卡接方式，構(gòu)成了車內(nèi)傳輸射頻RF信號的完整的FAKRA連接器。
再來看看FAKRA的優(yōu)勢
1、機械防呆作用和顏色辨識，有利于客戶便捷識別，易于裝備；
2、雙鎖緊功能，預(yù)防汽車在顛簸過程中造成連接器松動、脫落；
3、連接器標準化的腔體，并且FAKRA導(dǎo)體和外殼可以旋轉(zhuǎn)；
4、適用溫度范圍-40℃——105℃；
5、符合ISO、US Car、DIN規(guī)范，產(chǎn)品可出口歐美國家。
AKRA的鎖緊結(jié)構(gòu)，保證了SMB射頻連接器在顛簸的環(huán)境下，仍然維系著信號良好的傳輸。二次鎖的設(shè)計，又給鎖緊機構(gòu)加了一層保護。